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丰田推量产纯电车型 奕泽E进擎22.58万起售

  “奕泽E进擎是丰田实践电动化战略在华落地的首款纯电车型,它基于大家熟知的TNGA架构打造,很好的继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。”大竹仁表示,新车基于丰田QDR标准而制造,在推向市场前经过了多重测试和考验,是一款安心、安全的纯电车型。

  此外,奕泽2020款燃油版车型同步上市,并进行一系列配置升级。田青久表示,“我相信,奕泽家族丰富的产品矩阵不仅会吸引更多人‘进擎来电’,也将开启一汽丰田更加美好纯净的未来之路。”

  在寓意为“我爱你”的这一天,一汽丰田以一场“520,进擎来电”为主题的“云发布会”,开启了在华“纯电之路”。昨日(5月20日),一汽丰田旗下首款纯电动车型——奕泽E进擎正式上市,新车共推出三款车型,补贴后售价区间为22.58万-25.38万元。此外,奕泽2020款燃油版车型同步上市,售价区间为14.58-17.68万元。

  “奕泽E进擎是丰田实践电动化战略在华落地的首款纯电车型,它基于大家熟知的TNGA架构打造,很好的继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示,新车基于丰田QDR标准而制造,在推向市场前经过了多重测试和考验,是一款安心、安全的纯电车型。

  外观方面,奕泽E进擎采用简洁犀利的设计理念,“笑脸”前格栅富有感染力,“EV”标识则凸显纯电动车型身份;全新设计的17英寸铝合金切削轮毂,搭配小开口树脂装饰,实现空气动力性能和制动冷却性能的结合。此外,新车通过应用空气动力学原理,并结合实车行驶评测和风洞测试,实现了0.295超低风阻。

  内饰方面,新车首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘,并支持标准、节能、运动三种驾驶模式;全新造型的阶梯式电子换挡,提升了整车的科技感。

  动力方面,奕泽E进擎搭载了爱信永磁同步电机和丰田第四代动力控制单元(PCU),最大输出功率为150千瓦、峰值扭矩为300牛米。此外,新车配备松下方型三元锂电池,电池组容量为54.3kWh,NEDC工况下续航里程为400公里。

  事实上,作为全球数一数二的车企,丰田较早的涉足电动化行列。早在1997年,丰田就推出了电动化车型——普锐斯,并取得一定的成绩。据大竹仁介绍,到目前为止,丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖,同时保持了电池0安全事故的优良纪录。

  对于用户而言,丰田的电动化则有两个比较重要的时间点。一是在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型,并完成550万台的销量目标;二是在2050年将新车二氧化碳排放量降低90%。

  鉴于此,丰田在全球最大的汽车市场——中国,先后布局了油电混合动力车“双擎”和外插充电式混合动力车“双擎E+”。此次,奕泽E进擎的上市,无疑是对丰田新能源车型的有效补充,其重要性不言而喻。大竹仁也明确表示,“奕泽E进擎不仅有颜有料,还是我们向电动化迈出的关键一步。”

  然而,奕泽E进擎或许生不逢时。自2019年下半年以来,随着受财政补贴大幅退坡等影响,国内新能源车市场出现持续下滑;进入2020年,叠加疫情的影响,新能源车更是雪上加霜。数据显示,1-4月,国内新能源汽车产销均为20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%,其中纯电动下滑四成左右。

  此外,奕泽E进擎的售价也值得探讨。发布会上,当主办方发出新车售价区间为22.58万-25.38万元之时,有媒体质疑道,“这个纯电是补贴前的售价么?”不过,厂家发布的宣传图册明确显示,该价格为补贴后售价。不难发现,奕泽E进擎的售价与部分媒体的心理预期存在落差。

  事实上,随着近年来的不断发展,国产品牌不乏续航里程更长,价格更优惠的新能源车型。如广汽新能源即将上市的SUV车型埃安V续航高达600公里,起售价也仅为17万元。此外,面对国家新能源补贴政策的变化,特斯拉也将Model 3标准续航版的价格下调至27.155万元。对比之下,奕泽E进擎的价格其实并不香。

  一汽丰田似乎也意识到问题所在,上市即推出专享购车和置换补贴的优惠政策。针对置换用户,奕泽E进擎在全国非限购城市优惠8000元/台,限牌城市优惠10000元/台,北京地区限时特惠20000元/台。

  “除了奕泽E进擎,我们还丰富了奕泽燃油版车型。”一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久表示,在此前奕动版、奕驰版、奕炫版基础上,奕泽新增了奕享版,以及奕享care特别版,从而构成了奕泽2020款新阵容,并形成了家族概念。

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